第二百二十七章 超级跑车和无人公交一起

的数据再反馈给汽车吗？

    怎么这和印象中的有点不同了？

    白强也没故意卖关子，开口解释道：

    “实际上，大家可以想象一下，在我们现有的网络环境下，哪怕是有5G网络全覆盖，如果道路上所有的汽车都将自己身边的图像信息上传到云端服务器，那会是什么样的场景？”

    “几十辆、上千辆车的数据还可以接受，如果是全国几亿辆车全部都实时将数据传输到云端，那如此庞大的数据将如何处理？网络流量费用如何负担？”

    “所以。”

    “在实际应用中，车路协同的‘车’，一般只是将少量的数据向上传输，除非是触发了汽车内部预设的’警报机制‘，比如感受到车辆强烈碰撞，比如发现堵车情况等等。”

    “我们现在在‘青鸾’汽车上使用的‘道路信息共享’功能，实际上也是这个原理。”

    “我们‘青鸾’只有在发现道路有堵车、修路甚至坑坑洼洼的情况时才会触发‘采集机制’，只有触发了机制后才会将相应数据上传，最终由云端服务器计算后共享给所有‘青鸾’车主。”

    说到这里，大家基本都明白了车路协同的原理。

    一直陪同胡来，没有说话的张厂长此时也是频频点头，之前他主持了“青鸾”新品发布会，所以对“道路信息共享”技术也知道一些。

    他适时的询问了一句：

    “白组长，我是否可以这样理解。”

    “‘车路协同’里主力是‘道路’，是以‘道路’提供的信息为基石，‘车’只是辅助，作为突发事件和细节的补充。”

    白强连连点头。

    “对，对于‘车路协同’技术来讲，道路获取信息才是主要来源，汽车只是补充。”